以前共同海損幾年才出現一次，外貿人不懂也沒關系。畢竟是小概率事件。
但隨著航運出了“黑天鵝”。 首先有長榮長賜輪卡在蘇伊士運河上（Ever Given）蘇伊士運河管理局獅子宣布共同海損，提出10億美元賠償； 東南亞印巴線服務INTERASIA CATALYST輪起火，燒了11個集裝箱，很可能宣布共同海損。
那么什么是共同的海損呢？
一般來說，共同的海損是船舶事故了。雖然你的貨沒事，但你必須分擔別人的損失。
貨主:為什么？船公司應該自己承擔。
船公司:自古以來，我們就是不承擔。
共同海損 （Genaral Average,G.A.）它是一種古老而特殊的法律制度，起源于海事習慣法和規則。早期，船長在船舶航行遇到自然危險時，采取部分拋貨、切斷桅桿等措施后，由船舶和貨物雙方共同承擔損失。其基本原則是受益人按照各自受益財產的價值比例分擔一方（或多方）遭受的共同海洋損失。
這里我們就不詳細介紹建立共同海損的條件和一些法律細節了。*參見《中華人民共和國海商法》第十九三條。
反正如果船公司宣布共同海損，貨物在別人的船上，我們根本沒有辦法。
這里主要說， 當船舶公司宣布共同海損時，會對外貿人員產生什么重要影響，該怎么辦？
注：在這里，我們主要分析事故發生后，貨物沒有丟失，但我們需要共同承擔共同的海洋損壞。畢竟，船舶事故是一個小概率事件。集裝箱船太大了。碰巧你的貨物被燒毀了/掉進了海里。這是一個小概率事件。如果真的很不幸，船舶公司將在報關時向業主索取箱單和發票，核對貨物的價值，并按比例賠償部分損失；如果有保險，保險公司也將賠償。
貨物未丟失的貨主面臨以下主要問題：
01
首先，最直接的影響是，貨主的貨物可能是 延遲 的了。
畢竟，船舶公司不會隨意宣布共同的海洋損壞重大事故。在這種情況下，基本上不可能指望貨物按照船期到達港口。
根據提單中最常用的海牙維斯比規則，承運人只對貨物的損失或損壞承擔賠償責任，但不必賠償延遲交付。
因此，貨主首先要通知買方貨物延誤，并保持實時查詢船舶。
02
對貨物未丟失的貨主的最大影響是，船公司宣布共同海損后， 貨主們不提供擔保就提不了貨。
解釋說，當船舶公司宣布共同海損時，它將委托一家可靠的專業理算公司進行理算，如2018年的長輪事故和馬士基浩南輪火災事故。Richards Hogg Lindley（RHL）。
船舶和貨主需要分攤的共同海損分攤金額由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價值計算， 船東有權在其控制下留置貨物。
然而，由于計算需要復雜的過程和漫長的時間，船東不能總是扣留業主的貨物。此時，業主需要向海洋損壞計算公司提供共同的海洋損壞擔保，相當于業主承諾共同承擔共同的海洋損壞。
目前，長賜輪船東已通知貨主：
請參考船東和船東Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我公司提單條款第二十七條的規定，貨物不得交付給受貨人，除非貨方將必要的共同海損擔保（包括我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人并同意交付。
請盡快聯系共同海損理算人，并按下列指示提供必要的擔保和文件，以使貴方順利收貨，避免貨物延遲交付。
此時，購買保險的貨主將聯系自己的保險公司，貨物保險人將簽署 ”(Average Guarantee)；未購買保險的貨主需要提供現金擔保（此時未購買保險的貨主進入坑內，不知道猴年馬月能拿回來）。
03
共同海損的計算過程相當漫長。比如保險界專業人士分析了這次長賜輪事故，說后續一定是推鍋打官司的漫長過程。
因此，此時出貨買保險的重要性再次顯現。
TIPS：
買賣雙方在各種貿易術語下的責任劃分表
這張表格可以發給買家，清楚地說明賣方或買方應該在哪些貿易術語下購買保險。 做FOB出口商也可以提醒買家購買保險，不要貪小便宜。
2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）火災事件作為案例說明。
浩南輪事故是近幾十年來最嚴重的航運事故，甚至有五名船員死于火災。
船載集裝箱7860個，2018年春節期間由青島開放，隸屬于寧波、上海、廈門、深圳等國內港口。在從新加坡到蘇伊士運河的路上，集裝箱發生了火災，一波貨主貨物完全損壞，許多中國外貿人員沒有過好那一年。
發生火災4天后，火勢得到控制；
但直到2018年4月18日(火災發生一個多月后)，大火才基本撲滅。在此期間，浩南輪在燃燒時被拖到錨地；
4月24日，火災發生49天后，它抵達迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）錨地外，但不能靠港。錨地期間，需要完全清除船舶受影響區域的剩余熱點；
發生大火76天后，浩南輪終于于于2018年5月22日靠近港口，開始卸貨。貨主陸續收到通知，承擔共同海損、大量額外作業、轉運、堆放、運輸費用和押金。MSC當時發給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額USD 750/20'柜，USD 1250/40柜的額外費用，否則船公司將不負責將貨物運往最終目的港。
2018年5月，共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定義為貨運價值42.5%，并要求進一步11.5%作為共同海損存款。即不在燃燒區的貨主也可以拿到貨，交54%CFR貨物價值擔保；沒有保險的貨主需要提前支付54%CFR現金擔保金的價值。
(TSIB)根據火災發生半年后發布的報告，浩南輪火災的嚴重程度使調查組無法最終確定火災原因，但最有可能是一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)這些物質存在于干漂白劑、洗碗劑、清潔產品、游泳池消毒劑和污水處理產品中。
在這次事件中，浩南輪前部的容器幾乎完全滅絕，然后馬士基在阿聯酋船廠切成兩半，并決定將后半部分拖回韓國船廠重建。
2019年，在失火事故發生近17個月后，修復的浩南輪改名“馬士基哈利法克斯”輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。
海運航線千萬條，購買保險第一條； 不想遇到黑天鵝！
