今年第三次了，年初漲了一次，計入了體積重；燃油費(fèi)漲了一次；旺季漲了一次......

10月16日一早，不少賣家查看亞馬遜后臺都發(fā)現(xiàn)FBA派送費(fèi)都提高了，最高的增加了1.05美元，少的也有0.53美元。

該賣家難過的寫道：“今年那么難了，為啥什么都要賣家承擔(dān)，對于利潤本來就微薄的中小賣家來說無異于雪上加霜，漲價又不敢，大家有啥好辦法么？”

01已生效

亞馬遜假日高峰配送費(fèi)

自2022年10月15日至2023年1月14日，亞馬遜將對主要亞馬遜物流商品（服裝除外）、服裝和危險品收取高峰期配送費(fèi)用。高峰期配送費(fèi)用不適用于亞馬遜物流輕小商品計劃。2023年1月15日，亞馬遜物流配送費(fèi)用將恢復(fù)為非高峰期費(fèi)率。

從上面兩張圖也可以看出，平均每件商品的假日銷售旺季配送費(fèi)用0.35美金。

在8月17日，亞馬遜美國站發(fā)布一則公告，指出在2022年10月15日至2023年1月14日期間，將針對美國和加拿大所有多渠道配送訂單收取假日高峰期配送費(fèi)用。使用FBA的賣家，必須為每件商品額外支付0.35美元。

雖然亞馬遜一再強(qiáng)調(diào)，此次變更后，亞馬遜的配送費(fèi)用仍然比其他主要第三方物流提供商平均便宜了30%；在同等水平的隔日達(dá)配送方式中，亞馬遜的配送費(fèi)用平均便宜70%。

但在白熱化的競爭背景下，產(chǎn)品售價持續(xù)內(nèi)卷，現(xiàn)在還要承擔(dān)不斷上漲的成本費(fèi)，不少賣家已是無力承擔(dān)：

“這個FBA費(fèi)用今年都漲了好多次了，實(shí)在傷不起。好幾款產(chǎn)品因為FBA fee漲的太猛，直接利潤為負(fù)數(shù)了，只好放棄了。北美站配送費(fèi)越來越高，太難了。”一位賣家感慨道。

可以說，利潤絕對是跨境人今年最核心的關(guān)鍵詞。

02、如何守住利潤？

為了保住所剩不多的利潤，有賣家指出最直接的方法就是提高產(chǎn)品售價。

“挑小部分有漲價空間的產(chǎn)品漲價吧，拉一下整體利潤也好。

只能從自身產(chǎn)品壓縮一下成本/漲價咯。

我的產(chǎn)品fba漲了0.21的運(yùn)費(fèi)，我直接漲了3毛的價格。你割我，我直接割買家。”

大家一起漲價好不好？？?大家一起漲價好不好？？?大家一起漲價好不好？？?雖說一起漲價的呼聲不斷高漲，但還是架不住不少賣家低價內(nèi)卷。如同一位賣家所言：“想漲價不容易哦，你賣20刀，你的競爭對手低價清倉，賣15刀，還敢漲價，不漲價都沒什么單，漲價就更加難了。”

低價內(nèi)卷之下，賣家們可以只能從自身出發(fā)，看能不能提升利潤點(diǎn)。一方面壓縮成本，能優(yōu)化包裝的就優(yōu)化一下，盡量扁平化；另外一方面，建議大家這幾天最好再核算一遍產(chǎn)品的利潤情況，慢慢少量提價，觀察銷量和排名變化。

除了優(yōu)化包裝體積重量和慢慢少量提價之外，也有賣家認(rèn)為可以從底下兩點(diǎn)入手：

開發(fā)的過程中做足差異化

很多時候我們不敢漲價，甚至跟著對手降價的原因是大家的產(chǎn)品都過于雷同了。所以現(xiàn)在我們開發(fā)的時候要求一定要滿足別人滿足不了的客戶需求。比如開模，不再是為了外觀不同而不同了，這個模一定是要滿足了別人滿足不了的客戶需求才開。實(shí)際測試下來，確實(shí)可以比對手多賣10%的價格。

毫無疑問開發(fā)很消耗時間，但是總比開發(fā)出一堆上架就清貨，三個月還在燒錢的產(chǎn)品好吧。（小賣家滿滿求生欲）備注一下，這個需求可能受眾范圍很小，但是可以嘗試去滿足，看中定價權(quán)和利潤率而不是銷售額和利潤額。

避開10-12月熱賣的產(chǎn)品

很多旺季賽道真的有點(diǎn)擁擠，小賣家扛不住吳三柜。我們開發(fā)可以優(yōu)先選擇常年能賣的產(chǎn)品，這樣全年分?jǐn)傁聛磉@個費(fèi)用就會被消化一部分了。

為了利潤撓破頭的賣家們，既然無法改變配送費(fèi)上漲的事實(shí)，就從包裝、產(chǎn)品競爭力、價格等方面找找突破口吧。