全球疫情暴發后，由于供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增，國際運費出現飆漲，一眾船公司賺得“盆滿缽滿”。年初，一則“長榮海運年終獎發40個月月薪”的消息，令人直呼“太壕”....

5萬→1萬！集裝箱運價暴跌！海運市場現“冰與火”行情

根據上海航交所9月23日公布的數據，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌240.61點至2072.04點，周跌幅10.40%，連跌15周，從年初歷史高點5109點下降近60%。

7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌。是什么原因，導致海運市場出現“冰火兩重天”呢？

在浙江義烏經營餐具生意的傅女士，最近發現，海運費用又下降了。每年7到9月份是我國貨物出口的傳統旺季，可今年，集裝箱運價不僅沒有上漲，反而持續下降，部分航線甚至出現了暴跌。

浙江某供應鏈有限公司商務經理 ：美國航線降得很厲害，去年9月份，最高市場賣價，美森快船達5萬美元，現在是1萬多的市場賣價。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

今年以來，一飛沖天的海運市場遭受陣陣寒流，在近期海運價格持續下跌的趨勢下，海運市場“旺季不旺”的形勢愈發明顯。

黃金周臨近！船公司大面積停航，三大聯盟取消超百航次

隨著國慶節黃金周的到來，班輪公司近期的停航計劃也接踵而至。將會在中國國慶節假期期間進行大量的運力“調整”。

根據德魯里9月23日發布最新數據，接下來的5周（第39-43周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。THE Alliance 宣布取消 36 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分別取消 33 次和 32 次。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在744次預定航行中，在第39周至第43周期間宣布取消的航行有117次，取消率為16%。在此期間，68% 的空白航次將發生在跨太平洋東行，25%發生在亞洲-北歐和地中海，7%發生在跨大西洋西行貿易。

德魯里表示，亞洲出口的東西方主要貿易需求疲軟，加上黃金周（10 月 1 日至 7 日），導致承運人實施停航以抵消下降的貨運量和即期運費。事實上，一些船公司已經終止了向美西提供的一些跨太平洋服務。例如Matson在旺季之前的9月中旬取消了連接中國和美西的CCX航線。

在許多貨代人看來,全球經濟通脹、疫情影響及糧食和能源危機、俄烏沖突等各種因素的大背景下，海運費必然下降。接下來的幾個月甚至是明年的行情會怎樣，尚是未知數。當疫情紅利褪去，貨代企業又該如何突破發展瓶頸？

在此提醒，近期英國等歐洲港口罷工擁堵情況仍在繼續，加上黃金周到來，未來幾周大面積停航，近期有出貨計劃的合理安排出貨，注意風險防范！

來源：維運網