近期，船公司繼續取消從中國至北歐和美西的航次以減緩運價下降，然而盡管取消的航次數量大幅增加，市場仍處于供過于求的狀態，現貨運價繼續回落。

亞洲至美西航線的現貨運價已從一年前的20000美元/FEU高點暴跌，近日，有貨代報價從鹽田、上?；驅幉ǖ铰迳即壔蜷L灘的40英尺高柜的運價為1850美元，有效期至11月中旬。

分析稱，根據各運價指數最新數據，美西航線運價仍維持下跌走勢，加之市場持續走弱，這意味著未來幾周該航線運價有可能降至2019年約1500美元的水平。

亞洲至美東航線的現貨運價也在繼續下降，跌幅縮?。粊啔W航線需求面繼續疲軟，運價仍維持較大跌幅。另外，由于船公司大幅縮減市場可用運力，中東、紅海航線運價較前一周大幅上漲。

據德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新數據，最新一期綜合指數較前一周下降7%，至3145美元/FEU，已連續35周下跌，與去年同期相比下降67%。

其中，上海至洛杉磯即期運價較前一周下跌3%，至2412美元/FEU；上海至紐約下跌3%，至6034美元/FEU；上海至鹿特丹運價下跌13%，至3845美元/FEU；上海至熱那亞下跌9%，至4200美元/FEU。

FBX運價指數顯示出類似的下跌趨勢，綜合指數周跌3%，至3340美元/FEU。亞洲至美西運價較前一周下跌3%，至2479美元/FEU；亞洲至美東運價下跌2%，至5671美元/FEU；亞洲至北歐下跌6%，至4853美元/FEU；亞洲至地中海下跌2%，至5607美元/FEU。

寧波航運交易所最新發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1320.3點，較上周下跌3.6%，21條航線中有16條航線運價指數下跌。

歐地航線：運輸需求整體不振，運力剩余情況嚴重，即期市場訂艙價格加速下跌。歐洲航線運價指數較上周下跌15.1%；地東航線運價較上周下跌11.2%；地西航線運價較上周下跌6.7%。

北美航線：市場依然處于供過于求的狀態，航線運價維持下跌走勢，運價水平不斷刷新年內低位。美東航線運價較上周下跌9.8%；美西航線運價較上周下跌5.2%。

中東航線：班輪公司通過臨時停航、并班等手段縮減市場可用運力，航線艙位供給緊張，即期市場訂艙價格大幅上漲。中東航線運價指數較上周上漲45.4%。

此外，本周紅海航線市場波動較大。班輪公司積極采取運力調控手段，大幅縮減市場有效運力，導致航線運力十分緊張，市場訂艙價格單周上漲超1000美元/FEU。紅海航線運價指數較上周上漲44.9%。