德國安聯保險集團(Allianz)的一項新分析顯示，盡管過去10年中航運損失減少了一半以上，但船上火災仍然是海運業面臨的最大安全問題之一。這家全球企業保險公司在過去五年中分析了超過24萬起海上保險業索賠事件，總費用超過90億美元。報告稱火災的危險正在增加，而且已經成為索賠價值最高的損失原因，占總索賠價值的18%。

在一份新的安全公告中，保險公司AGCS報告稱，近年來大型船舶上發生火災的數量顯著增加。在所有船舶類型和誘發原因中，火災/爆炸是2021年報告的54起航運損失的第二大原因，占總損失的8起。此外，在過去十年中，火災是總體損失的第三大原因，在報告的892起總航運損失中占120起。

2021年，火災是全球航運事故的第三大原因，僅次于機械損壞(1311起)和碰撞(222起)。在過去10年里，涉及滾裝船的總損失有41起，其中6起由火災造成。所有火災以及集裝箱火災的具體實例的共同點是存在鋰離子電池。

AGCS全球海洋風險咨詢負責人Rahul Khanna表示：“AGCS長期以來一直警告鋰離子電池可能對航運和更廣泛的物流行業構成潛在危險，無論是安裝在電動汽車內運輸還是作為獨立貨物運輸，如果處理、儲存或運輸不當，火災都是一個重大危險。”“電池在損壞、過度充電或受到高溫影響的情況下，不僅是引發火災的潛在原因，還會加劇其他火災，并且難以撲滅，因為它們有可能在數天甚至數周后重新點燃。”

安聯強調了涉及這些電池運輸的四種主要危險，包括火災、爆炸、有毒氣體和潛在的熱失控(可能導致爆炸的快速自熱火災)，這被認為是今年“Felicity Ace”號損失的一個可能因素。安聯警告稱，在大多數船上事故中，如果船員不立即采取行動，比如長時間用大量的水滅火，熱失控事件很有可能發生。然而，由于早期發現困難、船員短缺以及船上缺乏足夠的消防能力等因素，這可能是極具挑戰性的。

該安全公告指出，造成火災危險的最常見原因是：電池單元/設備的制造不合格；電池單元過度充電；短路造成的溫度過高；電池單元或設備的損壞。除其他原因外，包裝和處理不當或貨物在波濤洶涌的海面上沒有充分固定，也會造成這種情況。

他們指出，滾裝船和汽車運輸船可能更容易受到火災的影響，穩定性問題比其他船舶更嚴重。為了方便汽車和其他車輛的運輸，內部空間不像其他貨船那樣劃分為單獨的部分。缺乏內部隔板可能會對消防安全產生不利影響，一輛汽車或電池上的小火可能會迅速失控。一旦完成裝載，車輛就不容易接近，開放式貨艙甲板內的大量空氣可在發生火災時提供現成的氧氣供應。

Khanna表示：“安全運輸已成為航運界關注的一個新興風險問題，引發了人們對船上火災探測和消防能力的充分性、貨物裝載程序，甚至考慮到需要專門設備來撲滅火災，是否有必要改變船舶設計等問題的思考。”

安聯公司建議，首要重點必須是預防損失，重點是儲存和運輸中的損失。他們呼吁開展培訓，以確保員工接受培訓，遵循正確的包裝和處理程序，并確保海員接受過鋰離子電池滅火培訓。他們說，關鍵是要檢查所有的電動汽車是否被正確固定，以防止在運輸過程中出現任何移動。他們還建議檢查電動汽車是否有未損壞的電池系統，并確保在航行過程中沒有充電。在運輸過程中，任何有助于早期發現的東西都是至關重要的，包括值班/消防巡視和利用熱掃描儀、氣體探測器、熱/煙霧探測器和閉路電視攝像機。

“如果航運業要改善其與鋰離子電池運輸相關的事故記錄，供應鏈上的所有各方都必須了解所涉及的危害、最常見的原因以及與商業運輸相關的問題。”AGCS的高級海洋風險顧問Randall Lund表示，“針對這些電池的規定和指導是具體的，有助于防止大多數事故的發生，但這些規定和指導只有在得到溝通和執行的情況下才能有效。”