通貨膨脹、疫情封控再加上新船增加，三大因素導致集運市場旺季不旺，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已經(jīng)連跌八周。

8月5日，上海航交所公布，最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌148.13點至3739.72點，跌幅3.81%，改寫去年6月中旬以來新低，四大長程航線同步走跌，其中歐洲線、美西線跌幅擴大。

其中，美西線每FEU運價下跌195美元至6499美元，周跌2.91%，續(xù)創(chuàng)去年11月初以來新低；美東線跌幅相對較小，每FEU運價下跌18美元至9330美元，跌幅0.19%，創(chuàng)去年7月初以來低點。

歐洲線每TEU運價下跌250美元至5166美元，跌幅擴大為4.62%，并創(chuàng)去年5月上旬以來低點；地中海線每TEU運價下跌119美元至5852美元，跌幅1.99%。東南亞線新加坡航點每TEU運價下跌122美元至846美元，周跌12.6%。

唯一逆勢上漲的是南美線桑托斯航點，每TEU運價上漲92美元至9531美元，周漲幅0.97%。

業(yè)界人士指出，通貨膨脹、華南封控、新船增加，導致艙位增加而貨量減少，是運價在傳統(tǒng)旺季持續(xù)逆勢下探的三大關鍵因素。同時，美西由于卡車司機罷工，導致部分零售商將貨物轉(zhuǎn)向美東，使美東貨量提升，運價跌幅相對較小。

目前，集裝箱航運公司已經(jīng)通過減班來調(diào)整運力、維持運價。全球主要航線在8、9月已經(jīng)取消約100次航行，減班率約為13%，其中高達68%的減班發(fā)生在遠東至北美航線。未來運價能否止跌回穩(wěn)甚至上行，取決于歐美對年底采購季的備貨需求量。