隨著疫情好轉(zhuǎn)市場(chǎng)也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運(yùn)價(jià)持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運(yùn)費(fèi)翻倍增長(zhǎng)的情況亦不存在、運(yùn)費(fèi)也基本回落。6月中旬以來長(zhǎng)三角地區(qū)部分線路運(yùn)價(jià)甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等全球大環(huán)境影響，當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿(mào)環(huán)境不景氣也導(dǎo)致貨代市場(chǎng)粥少僧多，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

綜合目前各大航運(yùn)指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）、上海航運(yùn)交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運(yùn)交易所的NCFI指數(shù)均顯示，由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。

近日，多位貨代也對(duì)澎湃新聞表示，從船公司拿到的最新報(bào)價(jià)顯示，目前美西航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在7000美元左右，相比年初運(yùn)價(jià)直接腰斬。美東航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在1.1萬(wàn)美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。

各大運(yùn)價(jià)指數(shù)：

• SCFI、NCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。歐美主要航線繼續(xù)下滑。除了南美運(yùn)價(jià)上揚(yáng)外其他幾乎所有航線一路下挫；

• WCI各大主要航線運(yùn)價(jià)全線下滑，美西、美東、地中海航線位于3-5%周跌幅；

• FBX全球綜合平均運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下滑（1個(gè)百分點(diǎn)）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長(zhǎng)外，美西、北歐、地中海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

• 運(yùn)量最大的美西航線運(yùn)價(jià)周跌2.3%至6722美元/TEU。

• 美東航線運(yùn)價(jià)周跌1.0%至9441美元/TEU。

• 至歐洲基本港運(yùn)價(jià)為5570美元/TEU，周跌0.7%。

• 至地中海基本港運(yùn)價(jià)為6201美元/TEU，周跌1.1%。

澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3143美元/TEU，較上期下跌1.3%。

NCFI：寧波航運(yùn)交易所最新一期發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)3149.2點(diǎn)，較上周下跌3.4%。21條航線中僅有2條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，19條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，15個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

歐地航線：航線裝載率依然不佳，多數(shù)班輪公司降價(jià)攬貨，即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。

• 歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3912.4點(diǎn)，較上周下跌1.3%；
• 地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3580.6點(diǎn)，較上一期下跌3.1%；
• 地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4428.1點(diǎn)，較上一期下跌2.2%。

北美航線：市場(chǎng)整體貨量依然不足，運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。

• 美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3222.5點(diǎn)，較上一期下跌0.7%；

• 美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3879.6點(diǎn)，較上一期下跌2.7%。

• 中東航線指數(shù)為2312.7點(diǎn)，較上周下跌12.7%。

此外，泰越航線：目的地市場(chǎng)處于雨季，貨運(yùn)需求不足，運(yùn)價(jià)跌幅逐周擴(kuò)大。泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1171.8點(diǎn)，較上周下跌19.3%。

• 上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)下跌3%分別至7280美元/FEU；上海-紐約的運(yùn)價(jià)下跌3%至9842美元/FEU。
• 上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運(yùn)價(jià)分別下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。

FBX：最新一期波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)下跌4%至6957美元/FEU。亞洲至美東的運(yùn)價(jià)微漲0.1%至10000美元/FEU。

此前受疫情影響，高速公路堵點(diǎn)造成運(yùn)力供應(yīng)不足，公路貨運(yùn)費(fèi)用水漲船高。長(zhǎng)三角地區(qū)的短途運(yùn)費(fèi)呈翻倍增長(zhǎng)，幾乎每日都有新高。隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的高速進(jìn)出已基本恢復(fù)正常，公路運(yùn)輸價(jià)格也大幅回落。

上海某貨代表示，上海地區(qū)的集卡拖車費(fèi)基本回落至正常水平，其中偏遠(yuǎn)地區(qū)跨省運(yùn)輸價(jià)格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運(yùn)輸，集裝箱車運(yùn)價(jià)仍比正常時(shí)期還貴幾百至一千元。

多位貨代表示，今年海運(yùn)出口形勢(shì)并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國(guó)外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國(guó)外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了。”

有貨代表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業(yè)務(wù)量大量萎縮。一些中小型外貿(mào)公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進(jìn)出口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投資方向，甚至直接關(guān)閉，導(dǎo)致貨代市場(chǎng)粥少僧多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

多位長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的工廠產(chǎn)能和出口貨量已基本恢復(fù)正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，前幾個(gè)月由于疫情影響，上海總部的同事無法去外地工廠親自驗(yàn)貨，造成部分訂單交期延誤、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉(zhuǎn)空運(yùn)、海外客戶提出打折要求、拖車價(jià)格翻倍增長(zhǎng)等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬(wàn)元。

此外，多位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人還表示，近期拓展海外新客戶比較難。現(xiàn)在重點(diǎn)是原來的客人能不能保存住，在單個(gè)老客戶的訂單量上努力，當(dāng)下新客戶的拓展可能性很低。

一位紡織品服裝出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下海運(yùn)形勢(shì)和出口環(huán)境加速公司在海外布局工廠的計(jì)劃。由于疫情影響，預(yù)計(jì)下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。