浙江省一家寵物用品企業(yè)，每年有近17,000TEU貨量發(fā)往歐洲和美國，這樣一家大客戶，似乎本應(yīng)擁有“任性”的資本，我想走上海的港口就走上海的港口，我想訂馬士基的艙位就訂馬士基的艙位。但結(jié)果令人遺憾，這家在出口貿(mào)易中采用FOB（Free On Board）條款的企業(yè)，似乎并沒有更多選擇權(quán)。

憑什么？理由很簡單，這是由所采用的的國際貿(mào)易規(guī)則決定的。國際貿(mào)易運輸規(guī)則五花八門，包括EXW（工廠交貨）、DAP（目的地交貨）、FAS（船邊交貨）、CFR（成本加運費）等等。今天小圈著重介紹外貿(mào)企業(yè)較常采用的FOB和CIF（Cost,Insurance and Freight）兩種貿(mào)易條款，即可解答上述疑問。

用一個擬人化的比喻，如果一家外貿(mào)企業(yè)選擇采用FOB為貿(mào)易條款，就意味著它盡可以做一個“甩手掌柜”，但如果采用CIF條款，則將成為事無巨細(xì)的“操心管家”，這也是為什么中國超60%的企業(yè)都采用FOB條款的原因。

那使用FOB條款，當(dāng)“甩手掌柜”究竟是什么感覺？賣方企業(yè)在這個過程中只需要計算：成本+利潤+裝船前國內(nèi)段費用。一旦當(dāng)貨物裝到集裝箱船上時，轉(zhuǎn)移貨物滅失或損壞的風(fēng)險，就完全由買方承擔(dān)。

而作為“操心管家”的CIF條款意味著賣方在船上交付貨物。當(dāng)貨物在船上時，需要承擔(dān)轉(zhuǎn)移貨物滅失或損壞的風(fēng)險，賣方必須訂立合同，負(fù)責(zé)將貨物運到指定的目的地港口，并計算必要的成本、國內(nèi)外段的運費、保險費等，一個簡單的等式就是CIF=成本+利潤+國內(nèi)段費用+國外運費+保險費之和。

如果我們看到一艘集裝箱船在茫茫大洋上發(fā)生火災(zāi)，或者出現(xiàn)掉箱事故時，采用了FOB貿(mào)易條款的出口企業(yè)則不必操心，后續(xù)的共同海損、貨物理賠等一團(tuán)亂麻都將由買方負(fù)責(zé)交涉，采用了CIF條款的企業(yè)，則需要跟進(jìn)到底，收拾這個爛攤子。

看起來，在FOB條款下賣方承擔(dān)義務(wù)較少，手續(xù)簡便，便于對外報價，也利于規(guī)避運價不斷波動的風(fēng)險，這個條款更有利，因此中國超60%的外貿(mào)企業(yè)主動選擇FOB貿(mào)易條款。但為何還有近40%比較“頭鐵”的企業(yè)愿意使用CIF條款呢？

話說兩面，中國的出口企業(yè)承擔(dān)較少風(fēng)險的同時也就意味著讓渡更多權(quán)利。一旦采用FOB條款，國外買家將指定運輸方式，可以獲得控制運輸成本、獲得批量運費優(yōu)惠、批量進(jìn)口清關(guān)的優(yōu)勢。同時，買方還能夠更直觀地評估國際燃油價格、貨幣價格等各類因素對于成本的影響。也正是在這更復(fù)雜的貿(mào)易流程中，國外買家將主動權(quán)牢牢握在手中，可以更好地按照市場規(guī)律隨行就市。

這也就很好地回答了我們文首的那個問題，當(dāng)浙江這家寵物用品企業(yè)從工廠到底是從上海港還是寧波舟山港出貨，是預(yù)定馬士基還是中遠(yuǎn)海運的艙位，到底是采用哪一家NVOCC，出口企業(yè)都不具有主動權(quán)。對于港口來說，其國際知名度、航線密度以及口岸通關(guān)的便利條件都成為歐美買家選擇啟運港的重要考量因素。

當(dāng)然，市場并非沒有松動。近兩年，外貿(mào)出口企業(yè)采用FOB和CIF條款的比例正在逐漸變化。

越來越多的出口企業(yè)意識到，一旦采用CIF條款，將可以更有效地解決船貨銜接問題，出口企業(yè)可以根據(jù)自己的備貨進(jìn)度安排出運，也可以選擇國內(nèi)的大型班輪公司以及自己信任的貨代企業(yè)。賣方通過對裝船通關(guān)等作業(yè)流程的了解和控制，可以更好地規(guī)避不必要的出運事故。而且，出口企業(yè)可以更為靈活地選用多家船公司，當(dāng)一家船公司沒有艙位時，則可以立即尋找其他船公司的艙位配合貨物出運。這樣，不僅降低了船貨銜接的風(fēng)險，還可以降低碼頭倉儲費用，縮短收匯時間。

但是，我們也不能忽視，之所以中國的出口企業(yè)更多采用FOB條款，是由于國際貿(mào)易線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大，對于整個鏈條的從業(yè)人員的素質(zhì)來說，則對其在出口流程、航運市場、海上運輸實務(wù)操作、保險、合同法、貿(mào)易規(guī)則的了解上有更高要求。從更宏觀的角度來說，這就要求中國的國際航運中心健全保險市場、海事仲裁、高端航運人才引進(jìn)、航運品牌的服務(wù)。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，我們不應(yīng)該倚重某一個貿(mào)易條款，也并不認(rèn)為CIF條款就更優(yōu)于FOB條款。透過現(xiàn)象去看外貿(mào)出口企業(yè)不能更自主地選擇出運港口、船公司、NOVCC背后的本質(zhì)，昭示著一個國家航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)劣勢，與全世界商貿(mào)規(guī)則的接軌程度，以及在國際海事技術(shù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定上的話語權(quán)。當(dāng)全球十大集裝箱港口有七個席位都在中國，每年運輸集裝箱超過2億TEU的背后，都是對更高階的“航運中心”所能提供服務(wù)的渴求。但羅馬不是一天建成，我們需要有量的基礎(chǔ)，更需要質(zhì)的飛升，也只有如此，才能真正服務(wù)好外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，駕駛好中國經(jīng)濟(jì)中“出口”這一駕大馬車。