幾個(gè)月來，美國港口一直在努力應(yīng)對空箱堆積的問題，他們認(rèn)為這是導(dǎo)致港口擁堵和無力應(yīng)對進(jìn)口激增的原因之一。雖然通常情況下，擁堵可能會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)成本上升，但集裝箱交易和租賃平臺(tái)Container xChange的一項(xiàng)新分析表明，空箱堆積正在導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格下降。此外，由于美國港口可能出現(xiàn)更多中斷，他們預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格將繼續(xù)面臨下行壓力。

Container Xchange稱，集裝箱行業(yè)面臨的壓力正在持續(xù)增加，現(xiàn)在，碼頭上的空箱數(shù)量已經(jīng)成為困擾美西和美東港口的主要問題。過去兩個(gè)月里，美國的集裝箱價(jià)格跳水了大約30%，與去年相比甚至幾乎減半。

目前，南加州的港口要求航運(yùn)公司派出清掃船將多余的箱子運(yùn)出港口。美國各地的許多港口不得不開辟更多的存儲(chǔ)地點(diǎn)，以應(yīng)對空港數(shù)量的增加。洛杉磯港和長灘港甚至提議對長時(shí)間滯留的空船征收附加費(fèi)。然而洛杉磯港3月進(jìn)出港的集裝箱增加3.6萬個(gè)，這些舉措對于空箱的減少只是杯水車薪。

值得關(guān)注的是，隨著碼頭堆場的進(jìn)一步飽和和空箱的積壓，集裝箱價(jià)格可能會(huì)被進(jìn)一步推低。

“由于過去兩年接二連三發(fā)生的幾起擁堵事件，以及疫情和俄烏危機(jī)的影響，這些集裝箱無法運(yùn)回亞洲，因此出現(xiàn)了在美國港口堆積的情。”Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅洛夫斯指出。

“接下來的時(shí)間里，由于美國堆場容量已經(jīng)接近飽和，集裝箱價(jià)格可能將持續(xù)下滑，”他表示，“集裝箱價(jià)格的下行壓力將在短期和中期內(nèi)出現(xiàn)。“