深圳日前發(fā)布通告，各大港口在落實(shí)嚴(yán)格防疫措施的同時(shí)維持著正常的生產(chǎn)運(yùn)營，但是社區(qū)采取封閉式管理，并且倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)按規(guī)定全面暫停服務(wù)。雖然深圳港口沒有被迫關(guān)停讓人松了一口氣，但面臨的形勢依舊嚴(yán)峻。

針對此次疫情，船公司紛紛發(fā)布調(diào)整業(yè)務(wù)的消息，其中馬士基表示雖然其主要港口的碼頭照常營業(yè)，但已暫時(shí)取消深圳的空運(yùn)和倉儲(chǔ)服務(wù)。此外，馬士基在公告中明確表達(dá)了自己的擔(dān)憂：由于頻繁的核酸檢測，特別是在香港、深圳、珠江三角洲西部、上海、長江內(nèi)陸港口、青島和天津，貨車運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行效率將顯著降低。

船公司的憂慮并非空穴來風(fēng)，由于全國多地暴發(fā)疫情，防疫政策不斷調(diào)整，集卡司機(jī)們面臨著“入境難，出貨慢”的問題：有的司機(jī)排隊(duì)等候許久，剛要入境其他省份就被勸返；有的司機(jī)等了72小時(shí)，拿到報(bào)告給查驗(yàn)點(diǎn)的人員一看，被通知報(bào)告過期無效；東莞等地區(qū)全境封鎖，司機(jī)不得不另尋他路。許多司機(jī)抱怨自己被迫滯留高速服務(wù)區(qū)，裝個(gè)柜子也裝不上，拖車也暫緩接單。

集卡無法準(zhǔn)時(shí)就位，如何處理堆積的貨物也讓港口倍感“壓力山大”。CNBC的商業(yè)分析師Lori Ann LaRocco稱，港口不僅僅是船只的地盤，沒有人用集卡把貨從倉庫運(yùn)出，相當(dāng)于沒有人從事貿(mào)易——美西港口倉庫工作人員缺失引發(fā)的港口擁堵，西班牙集卡司機(jī)罷工導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱運(yùn)輸中斷即是佐證，供應(yīng)鏈作為環(huán)環(huán)相扣的整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

深圳港口作為接駁香港物資運(yùn)輸通道的主要窗口，肩負(fù)保障市內(nèi)以及供港物資“不斷供”的使命，必須盡全力保證前方碼頭裝卸作業(yè)的正常運(yùn)作。然而，對于深圳港口而言，后方貨物的集疏運(yùn)與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)依舊困難重重。Lori Ann LaRocco提到，雖然深圳港口仍在運(yùn)行，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)際上十分緩慢。

另一方面，生產(chǎn)物資的工廠也面臨“啞火”的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)港口圈了解，富士康深圳園區(qū)已全面停工，如果疫情繼續(xù)蔓延下去，停工停產(chǎn)現(xiàn)象也會(huì)隨之加劇。此外，巧婦難為無米之炊，若是貨源陷入?yún)T乏，外貿(mào)商品供不應(yīng)求，考慮到深圳疫情無法保證短時(shí)間內(nèi)消除，船公司可能會(huì)減少選擇掛靠深圳港口。

如今的港口不僅僅是調(diào)配、集散有形商品的場所，其更為注重港口之間的聯(lián)動(dòng)與港口和其他物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，也因此更容易受到疫情的沖擊。深圳港口即便維持著港口作業(yè)的穩(wěn)步進(jìn)行，隨著疫情升級(jí)也很有可能遭遇“外面的貨進(jìn)不來，里面的貨出不去”的窘境。港外堆場以及集卡這些供應(yīng)鏈末端環(huán)節(jié)的缺位，很可能會(huì)讓港口冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)的高壓運(yùn)作變?yōu)榈托艿摹翱辙D(zhuǎn)”，而失去了工廠、貨代、船公司等供貨商的“源頭活水”，港口就像沒加油的發(fā)動(dòng)機(jī)，無法支持供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作。供應(yīng)鏈“一頭一尾”失聲，港口作為承載貨物中轉(zhuǎn)功能的節(jié)點(diǎn)，也難以“一枝獨(dú)秀”，撐起整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。

深圳港口要減少疫情對供應(yīng)鏈產(chǎn)生的負(fù)面影響，首先需要解決的就是運(yùn)輸問題，保證貨物可以送抵每名客戶以及市民手中，充分發(fā)揮港口效能的同時(shí)避免陷入像美西港口的擁堵怪圈中。寧波舟山港在年初應(yīng)對突發(fā)疫情在政府的主導(dǎo)下采取“封區(qū)不封港”措施，保障港口生產(chǎn)經(jīng)營的同時(shí)極大緩解了集疏運(yùn)壓力，希望政府可以迅速做出決策，嘗試與深圳港口配合，參考先前在寧波舟山港的經(jīng)驗(yàn)重新為深圳港口的貨運(yùn)業(yè)務(wù)注入活力：

其一，用“綠色通道”配“白名單”，讓集卡運(yùn)輸“順”起來。針對集卡開設(shè)“綠色”運(yùn)輸通道，指定進(jìn)出港同行線路，多部門合力執(zhí)行隔離與監(jiān)管工作，嚴(yán)格落實(shí)車輛運(yùn)行管理；針對司機(jī)啟用“白名單”制度，由司機(jī)完成核酸檢測后上報(bào)各部門，將信息共享后制定清單，加快司機(jī)通關(guān)效率。

其二，加強(qiáng)港外堆場轉(zhuǎn)運(yùn)管理，不要讓堆場和箱子“閑”下來。各部門制定專業(yè)運(yùn)輸方案，設(shè)立固定路線、組織固定車隊(duì)以便管理。通過成立空箱接駁工作專班，減少空箱對場地的占用，最大化利用堆場空間資源。

其三，從長遠(yuǎn)看，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，讓運(yùn)輸選擇“多”起來。大力開發(fā)港口車船直裝、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，依托海鐵聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，建立綜合物流運(yùn)輸通道。

注：信息來源港口圈