貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯的航運(yùn)貿(mào)易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國公司暫停了航運(yùn)，給俄羅斯經(jīng)濟(jì)帶來了進(jìn)一步的壓力。

　　世界上最大的外國集裝箱航運(yùn)公司——包括排名前三的MSC、Maersk、CMA CGM和Hapag lloyd等公司——已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)，而包括家居用品公司宜家在內(nèi)的多家公司也已經(jīng)關(guān)閉了門店。

　　食品公司雀巢(Nestle)、億滋(Mondelez)、寶潔(Procter & Gamble)和聯(lián)合利華(Unilever)已停止在俄羅斯的投資，但表示將繼續(xù)提供必需品。

　　根據(jù)供應(yīng)鏈跟蹤平臺(tái)fourkite的數(shù)據(jù)，3月2日至8日這一周俄羅斯的進(jìn)口總量比入侵前的2月16日至22日這一周下降了40%。該平臺(tái)分析了包括空運(yùn)、海運(yùn)以及陸地卡車在內(nèi)的所有運(yùn)輸方式。

　　fourkite的分析顯示，所有行業(yè)都出現(xiàn)了下降，制造業(yè)、化工、石油和天然氣進(jìn)口量下降了33%，零售下降了35%，消費(fèi)品和食品飲料的進(jìn)口量下降了57%。

　　“將貨物運(yùn)往俄羅斯的托運(yùn)人在問，‘我能做什么?’”由于歐洲主要航空公司已停止停靠俄羅斯港口，將貨物運(yùn)往圣彼得堡和新羅西斯克的進(jìn)口商面臨一連串問題，”空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta首席分析師彼得?桑德(Peter Sand)表示。

　　“因?yàn)樗麄兊呢浳铿F(xiàn)在分散在不同的港口，都在錯(cuò)誤的地方，主要(歐洲)港口完全回避處理運(yùn)往俄羅斯的集裝箱。”

　　俄羅斯政府周四表示，為了報(bào)復(fù)西方對(duì)莫斯科的制裁，俄羅斯在2022年底前禁止了包括電信、醫(yī)療、汽車、農(nóng)業(yè)、電氣和技術(shù)設(shè)備在內(nèi)的200種產(chǎn)品的出口。

　　物流平臺(tái)項(xiàng)目44的分析顯示，截至3月7日，俄羅斯港口50海里范圍內(nèi)的集裝箱船舶數(shù)量從2月24日的逾250艘下降到約177艘，降幅近30%。

　　根據(jù)預(yù)測海事分析公司W(wǎng)indward的其他數(shù)據(jù)，MSC、Maersk和CGA CGM擁有或運(yùn)營的集裝箱船舶在過去一年中前往俄羅斯港口的次數(shù)為1244次，占同期所有前往俄羅斯港口的集裝箱船舶的28%。

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，集裝箱船停靠俄羅斯港口的次數(shù)為4184次。

　　德國Hapag Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，該集裝箱公司仍在努力運(yùn)送包括食品在內(nèi)的一些人道主義物資。

　　詹森周四在一場虛擬新聞發(fā)布會(huì)上表示:“我們必須遵守現(xiàn)有的制裁措施，只要制裁措施還在，我認(rèn)為我們就沒有能力返回。”

　　在涉及俄羅斯至關(guān)重要的石油貿(mào)易的其他領(lǐng)域，形勢也很嚴(yán)峻。

　　據(jù)Windward分析，截至3月7日，有248艘油輪報(bào)告駛向俄羅斯的位置。其中149家為俄羅斯國籍，另外13家為俄羅斯關(guān)聯(lián)公司所有或運(yùn)營。

　　Windward的分析顯示，目前有86艘油輪與俄羅斯公司無關(guān)，而一個(gè)月前有125艘外國油輪駛往俄羅斯港口，98艘懸掛俄羅斯國旗的油輪和另外38艘由在俄羅斯注冊的公司擁有或經(jīng)營。

　　保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)

　　上周，英國船舶保險(xiǎn)公司W(wǎng)est of England說，在俄羅斯FESCO運(yùn)輸集團(tuán)(FESCO Transportation Group)運(yùn)營的兩艘集裝箱船被美國財(cái)政部列為更廣泛制裁的一部分后，該公司撤回了對(duì)這兩艘船的保險(xiǎn)。

　　“在貨運(yùn)領(lǐng)域，我們看到越來越多的航運(yùn)公司暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)預(yù)訂，”Reed Smith律師事務(wù)所航運(yùn)合伙人Antonia Panayides表示。

　　“制裁規(guī)定不是一成不變的，必須仔細(xì)考慮。”

　　與俄羅斯的貿(mào)易也出現(xiàn)了更廣泛的風(fēng)險(xiǎn)。

　　領(lǐng)先保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司Marsh的馬庫斯?貝克(Marcus Baker)表示，仍在駛?cè)胧ケ说帽さ榷砹_斯港口的一些航運(yùn)公司，對(duì)俄羅斯當(dāng)局可能在何種情況下扣押船只感到擔(dān)憂。

　　他表示:“例如，如果一艘船無意中損壞了港口基礎(chǔ)設(shè)施，并被逮捕，他們的保單在賠償損失的同時(shí)，可能無法為可能受到制裁的實(shí)體提供財(cái)務(wù)擔(dān)保。”

　　“此外，許多非俄羅斯港口不允許俄羅斯船只進(jìn)入，從而阻止了任何貨物進(jìn)出俄羅斯，這可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”