集裝箱本身的市場動向是觀察全球供應鏈危機的一個窗口，根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，中國在2021年建造了相當于718萬TEU的箱子，同比增長130%。創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量與飆升的價格相吻合，工廠在高峰期的新造箱價格接近每標箱4000美元，是歷史標準的兩倍。但現(xiàn)在，集裝箱的產(chǎn)量和新箱的價格都在回落。

根據(jù)Triton International和Textainer（世界第一和第二大的集裝箱設備出租商）的說法，新箱價格已降至每標箱3,400美元。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量為176萬標箱，比第三季度下降了14%，德路里還預估今年的集裝箱產(chǎn)量約為450—480萬標箱，同比下降33%-37%。與此同時，集裝箱制造廠的庫存也有所回升。

Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey說：“集裝箱短缺不再是全球貿(mào)易的限制因素，全球供應鏈可能在夏末秋初恢復。”不過新箱的價格也要高于疫情之前每標箱3000美元的歷史高點。

據(jù)Triton和Textainer稱，雖然新箱的定價下降，但二手箱的定價還沒有下降，當擁堵真正緩解，更多集裝箱進入流通，更多的舊箱進入市場，才會降低二手箱的價格。

Textainer公司首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere評論說：“客戶們想要盡可能長時間地持有這些舊箱，除非合同所限，他們就想推遲還箱。” Olivier Ghesquiere也不認為港口擁堵很快就會結束，問題出在內(nèi)陸集疏運上，不是增加運力就可以解決。

集裝箱租賃公司在運費高漲時表現(xiàn)優(yōu)異。Triton 2021年第四季度的凈收入為1.774億美元，該公司去年有價值36億美元得到交付，截至今日，今年也有價值4.15億美元的新箱訂單已交付。

注：信息來源節(jié)選自港口圈