海洋覆蓋了地球表面 70% 以上的面積，但是海洋相關事件在歐洲和國際重大事件中經常處于邊緣地位。海洋是地球生態系統的關鍵調節器，在調節氣候方面尤其重要，此外，它還提供了很多資源，并推動了很多貿易，同時也是是國家與人類社區之間的重要紐帶。然而，海洋環境現在受到許多威脅，比如氣候的變化、污染、還有海洋資源的過度開發等。

為了動員國際社會采取切實行動減輕對海洋的這種壓力，近日，作為歐盟理事會輪值主席的法國總統馬克龍主持召開了一次專門討論海洋相關議題的One Ocean Summit峰會。本次于2022年 2 月 9 日至 11 日在法國的布雷斯特舉行，目標是提高國際社會在海洋問題上的集體目標，將大家對海洋的共同責任轉化為切實的承諾。

2 月 11 日上午，馬克龍總統召集一些國家元首、政府首腦、多邊機構領導人、商界領袖和民間社會決策者，共同做出脫碳承諾。除了推出了幾項有利于海洋生態系統保護和可持續漁業的重要舉措之外，還在對抗污染，特別是塑料污染，應對氣候變化，倡導改善海洋治理方面展開了討論。

在會議上，馬士基、達飛、地中海和赫伯羅特的CEO都發表了自己對航運脫碳的演講，下文是信德海事網整理的他們各自的觀點和承諾。

馬士基集團首席執行官施索仁S?ren Skou：

施索仁表示，必須記住 2022 年。這一年，監管機構（fuelEU）給船舶使用化石燃料下了一個最后期限，并就加速航運業和全球經濟向綠色能源過渡所使用的溫室氣體框架達成了一致。歐洲政府可以而且必須在實現這一目標方面發揮重要作用！

施索仁還介紹到，作為世界四大集裝箱運輸公司的代表，Rodolphe SAADE、Rolf Habben Jansen、Soren Toft 和我共同呼吁歐盟成員國帶頭努力確保今年繼續進步、鼎力合作，將航運脫碳作為緊急事項，從而實現最終的成功。雖然我們選擇的方式不同，但是在關鍵點上我們是高度一致的：支持IMO指定的航運業脫碳目標及其發布的法規框架，將航運脫碳作為極端緊迫性工作對待。

我們還需要確保世界各地都有平等的機會參與向綠色能源的過渡。我們怎么實現這一承諾呢？簡單來說，我們將確保通過全球碳稅機制將相當一部分的稅款用于發展中國家的氣候項目，無論這些項目是否與航運相關。

我們需要采取強有力的行動來應對氣候變化，是現在就需要就采取行動。這實際上已經超出了航運業的范疇，是關系到我們子孫后代生計的大事。

法國達飛輪船CMA CGM首席執行官魯道夫薩德Rodolphe SAADE：

今天，我與其他利益相關者，包括公司、州、科學家、非政府組織一起參加了致力于保護海洋的OneOceanSummit會議，非常感謝馬克龍對這次活動的組織。

海洋對人類的未來至關重要。但它也很脆弱，所以我們需要保護它。

我認為，能針對當前各種挑戰給出實際方案的將是企業。

由于時間緊迫，企業們必須立即采取行動，不僅要相互合作，還要與政府合作，就像這次的峰會一樣。

正是基于以上信念的引導，我做出了達飛集團的戰略選擇。

在能源轉型方面，和很多其他航運公司一樣，我們選擇了LNG。它是一種過渡能源，但除了一種能源，它還是一種技術。我們的LNG燃料船實際上已經可以燃燒碳中和的合成甲烷。所以我們的船已經可以滿足零排放的要求。現在的短板是合成甲烷的生產和供銷渠道。

今天，我們想走得更遠，做出一些更新的承諾：

首先，我們將加快與行業參與者之間的合作。我們將在我們正在建設的創新和培訓中心Tangram建立French Maritime Institute for Energy Transition（法國海事能源轉型研究所）兩個機構中的一個。Tangram 是一個能將科學家、初創企業和主要團體聚集在一起的平臺，用于研發面向未來的脫碳運輸和物流。

其次，我們希望參與到減少海洋塑料污染的運動中去。從我開始演講到現在這么一小段時間，就已經有 80 噸塑料被傾倒到世界海洋中。所以我希望達飛輪船不再在船上攜帶任何塑料廢物。防止這些垃圾被出口到無法保證垃圾分類和回收過程的地方，污染海洋生態系統。

指針已經掃過了承諾時刻。作為運輸和物流領域的全球參與者，是時候采取行動了。大家一起加油吧！

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen:

今天，我有幸參加了由Emmanuel Macron代表歐盟理事會主席國法國在布列斯特舉行的海洋峰會。在這些政治和經濟領域的關鍵人物的見證下，我表示支持WSC的“實現零碳航運的六種途徑”，并與 S?ren Skou、Rodolphe SAADE 和 Soren Toft 一起鼓勵歐盟成員國推動能源轉型繼續發展。

地中海航運MSC首席執行官Soren Toft：

我很高興今天在#OneOceanSummit 上發言，強調采取行動實現脫碳和從根本上保護我們的海洋和地球的必要性。

其他三家領先的集裝箱航運公司的首席執行官——Rodolphe SAADE、S?ren Skou 和 Rolf Habben Jansen也加入了我的行列，我認為這有力地表明了大家對航運脫碳的承諾。

我們需要采取行動；我們需要一個基于全球市場的措施；我們需要IMO組織的全球研發基金。

我希望今年成為我們努力為供應鏈創造可持續未來的里程碑。

在 MSC，我們來自大海，我們現在是大海，我們的未來仍然是大海。

雖然我們不知道過渡期會持續多久，5年、10年、15年或者更長，但我們不能等待。雖然我們并不知道實現這一脫碳終極目標的正確方法是什么，但我們非常清楚作為全球領導者推動解決方案開發的重要性。

我們面臨的挑戰不在于船舶。而是在于燃料的可用性，為此我們需要共同努力，真正推動和激勵燃料供應商為我們開發和提供新燃料。

我想做出的兩項承諾是：

MSC將到 2050 年實現凈零排放，而不依賴外部抵消：脫碳仍然是公司議程的首要任務。為了加速能源過渡，MSC 完全支持包括碳定價等市場措施。這將直接縮小化石燃料和零碳燃料之間的價格差距。重要的是，這將成為一種基于全球市場的衡量標準。

MSC 已排除使用北極的北海航線的選擇，再次確認，MSC 不會尋求穿越北極融化的冰層來尋找新的商業航運運輸路線。

注：信息來源信德海事網