由于向貨主收取滯箱費(fèi)，萬海航運(yùn)遭美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）調(diào)查。

2021年12月30日，F(xiàn)MC發(fā)布公告稱，將調(diào)查萬海航運(yùn)收取“不合理”集裝箱延滯費(fèi)，調(diào)查范圍涵蓋萬海航運(yùn)2021年春季以來有問題的21個集裝箱。根據(jù)FMC的說法，萬海航運(yùn)在“無法提供還空箱地點(diǎn)”“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”等情況下，仍向托運(yùn)人收取延滯費(fèi)。

這是繼地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱延滯費(fèi)而遭到客戶投訴的集運(yùn)公司。

目前萬海航運(yùn)有25天時間可以對FMC的調(diào)查作出書面回應(yīng)。該案件已經(jīng)提交給美國行政法官辦公室（Office of Administrative Law Judges）。FMC曾表示，如果收取延滯費(fèi)不能增加集裝箱的流通性，那么對空箱收取延滯費(fèi)的做法并不合理。

萬海航運(yùn)證實了這一消息，并表示該公司在美國地區(qū)滯留費(fèi)和延滯費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)皆已向主管機(jī)關(guān)報備，并依據(jù)相關(guān)規(guī)則處理。針對FMC的詢問，萬海航運(yùn)將全力配合，提供相關(guān)資料補(bǔ)充說明，也希望借由此次調(diào)查，讓大家了解貨主、拖車、碼頭跟集運(yùn)公司之間的責(zé)任，使供應(yīng)鏈更順暢。

萬海航運(yùn)稱，收取集裝箱延滯費(fèi)是業(yè)界為加速客戶歸還空箱速度，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，減少集裝箱在堆場或碼頭場地堵塞的措施之一。如果貨主超過免租期，萬海航運(yùn)會針對客戶不同個案給予特別考量與優(yōu)惠。響應(yīng)加州港口當(dāng)局對于空箱堆積的疑慮，萬海航運(yùn)最近已派出數(shù)艘掃空船（sweeper）協(xié)助碼頭將空箱清出。

空箱積壓在美西碼頭日益嚴(yán)重，甚至被認(rèn)為是碼頭擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?jù)洛杉磯港統(tǒng)計，60%的空箱在碼頭停留九天或更長時間，加上長灘港的空箱，估計有超過10萬個空箱積壓，這也造成亞洲出口港缺箱聲頻傳。

洛杉磯港已經(jīng)決定從本月開始祭出空箱收費(fèi)計劃，針對滯留在碼頭九天及以上的空箱，每日征收100美元，逐日遞增，每天每個空箱累加100美元，收費(fèi)對象為集運(yùn)公司，洛杉磯港務(wù)委員會將在2022年1月13日董事會議審議此收費(fèi)計劃，預(yù)定從1月30日起生效。

業(yè)內(nèi)人士表示，船公司收費(fèi)都經(jīng)FMC審查通過，不會有問題。去年多地集運(yùn)公司都因集裝箱延滯費(fèi)遭到調(diào)查，有集運(yùn)公司非常堅持要收取延滯費(fèi)，最后FMC裁決需要退還，并未發(fā)生罰款，現(xiàn)在美西兩大港都因塞港問題祭出延滯費(fèi)，F(xiàn)MC也未制止，萬海航運(yùn)最多就是退還遭申訴的21個集裝箱延滯費(fèi)約萬余美元，估計不會有罰款。

注： 來源：國際船舶網(wǎng)